Левченко М.М.
студент V курса
Московский физико-технический институт
Атмосфера по своей природе турбулентна: воздушные массы находятся в непрерывном движении, переменном во времени и пространстве. При расчете летательных аппаратов на прочность это приводит к необходимости учета нагрузок от действия неспокойного воздуха. Многообразие причин возникновения атмосферной турбулентности препятствует ее описанию с позиций единой модели. На практике пользуются приближенными моделями дискретных порывов и непрерывной атмосферной турбулентности.
В работе произведен анализ нагружения летательного аппарата как системы с двумя степенями свободы от действия неспокойного воздуха в рамках модели непрерывной атмосферной турбулентности. Использовались методы, основанные на спектральном анализе и статистическом моделировании. Численные результаты показали, что применение спектрального анализа дает более низкие значения максимального приращения перегрузки в центре тяжести летательного аппарата. Этого и следовало ожидать, так как данный подход не позволяет учитывать переходный процесс при попадании летательного аппарата в турбулентную зону. При статистическом моделировании переходный процесс учитывается, однако этот метод требует больших затрат компьютерного времени.
Литература
- Н.И. Корчемкин, А.И. Макаревский, Т.А. Француз, В.М. Чижов. Прочность самолета, 1975.
- Дж. Тейлор. Нагрузки, действующие на самолет, 1971.
- Е.С. Вентцель, Л.А. Овчаров. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения, 1991.
- Е.С. Вентцель. Теория вероятностей, 1962.
- С.М. Ермаков. Метод Монте-Карло и смежные вопросы, 1971.
